香港的計程車被稱為「的士」，這是從英文音譯「Taxi」而得名。
2011 年，Hotels.com 於網上進行調查，了解全球各地的計程車，
在安全、衛生、駕駛技術、道路熟悉程度、服務態度、
價格及召喚的方便程度， 進行了七個範疇的評核，
結果香港計程車排名全球第三。
香港計程車，可分為三種類別，
分別是市區「紅的」、新界「綠的」，以及大嶼山的士。
因為，市區乘客較多，但郊區居民卻比較依賴的士服務，
有需要設立專門行走郊區，車費亦相對較便宜的新界的士服務，
分類後，就可以為郊區市民帶來方便，避免所有的士都集中於市區。
早於 1920 年代，香港島已經有計程車行駛，
直至 1926 年服務擴展到九龍半島。
根據運輸署記錄，1947 年已登記及領牌的士數目為 329 輛，
至 1984 年已經增加至 15,984 輛。
只是，香港政府於 1990 年代起收緊發牌，增長才進一步放緩下來。
政府自 1998 年起暫停發牌，期望減少交通擠塞及路面空氣污染情況，
至今，的士數量一直維持在 18,138 輛。
根據 2013 年 9 月資料，香港共有 15,250 輛市區的士，
2,838 輛新界的士和 50 輛大嶼山的士。 每日服務人次超過 130 萬。
大部分香港的士是個人獨立擁有及經營，
亦有部分是由的士車行，僱用司機或司機自行租用的士營運，
輛計程車都分配一個牌照。
由於政府自 1986 年起，已停發新的士牌，在供不應求下，
造成牌價高企， 由 1986 年不足 50 萬，至 1994 年升至約 150 萬，
再由 2008 年金融海嘯時的低位 325 萬，倍增至 2013 年 6 月逾 700 萬， 比香港不少住宅單位都更昂貴。
故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是牌照具永久性質，
除自行升值外，租車回報率亦穩定達 4 厘。
對比買賣物業，的士牌照並不會如樓齡一樣，隨時間而影響價值，
更有不少中國內地公司，看準的士牌照的投資潛力，進行炒賣活動。
只是踏入 2015 年 8 月，由於 Uber 叫車租賃平台引入香港，
開始打擊的士生意， 市區的士牌才由今年 5 月的歷史高位 725 萬，
持續回落至 683 萬元。
Ref: 錫安日報 2012 榮耀盼望 vol. 296
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