早於一年多前，日華牧師於 2021 年 2 月 1 日，
錄製了《回憶栽種恩—梁日華牧師自傳 2622》，
並於一個多月後，即 2021 年 3 月 12 日公開首播。
信息中，日華牧師透過解答資料員的提問，作出警告：
這場新冠疫情及禁足措施，將大大影響旅遊業和航空業，
而失去 98%乘客後，剩下僅 2%的客量，導致大量飛機被閒置。
由於，日華牧師喜愛玩模型飛機這類電子產品，故此，他很清楚，
若任由飛機閒置，機內線路板等儀器便會折舊，
一年後能否再次使用也成問題。
因此，早在一年前，日華牧師已就此作出這前瞻性警告。
日華牧師：
因為如你提到的飛機，其實他們在無所適從的情況下，
已預計無法翻身了。
其實我自己很喜歡玩這類電子產品，就知道那件產品放得太久，
其實是無法維修，因為一定要不斷使用。
就如你的電腦，也有人說不要長期關機，最好便是長期開啟，
甚至不要一時開，一時關，原因是甚麼？
原因是，電腦已經告訴我們，很多電子零件，
如果你長期開啟，它的壽命會較長，
但如果你關機，和一部開啟著的作對比，
一年後，關機那部隨時不能啟動，就如很多汽車也是如此。
很多汽車都有一個現象：你需要每隔幾天便開車出去。
因為我有時會離開香港一段時間，我的座駕，
他們幾乎每週要開出去兩次，開車才無問題，否則很容易報廢。
你想想，現在所有飛機只剩下 2%，另外 98%怎麼辦呢？
那些其實已經閒置一年了，若閒置多兩年，你還想它能飛行嗎？
其實隨時只會開一架，掉下來一架。
所以，不是你用日常的維修方式，
就可以維修一架閒置了一年、兩年、甚至三年的飛機，
不可能用這個方式，
因為有太多因素，沒有啟動、沒有溫度、或者線路缺乏電子交換，
因為即使連它的 IC 線路（集成電路），也要有電子通過，
才能保持它不會太快氧化和損壞。
但現在，上次飛行和這次飛行已經相隔一年，你想想要如何維修？
當中有多少機件不能這樣閒置，它被設計時其實沒有考慮到閒置情況，
只考慮到造出來後，有正常操作就沒有問題。
就如汽車亦是，你不能閒置車輛一年後再開車，
「啊！我重新充滿電池便可以！」不行！裡面有太多機件你不能閒置，
是絕對不可以！這樣就完了，就會出意外。
因為有些塑膠閒置後會硬化，有些喉管會爆裂。
汽車尚且如此，更何況如此複雜的飛機？
而且你不是在飛行中途拋錨，停在一邊，關掉引擎便解決，
飛機能在空中關掉引擎嗎？關掉 4 個引擎？
「關掉引擎吧！」怎麼可能！沒辦法了，所有人都會喪命！
事實上，較早前才出現這個意外。
你無法調查，已經查不到，但是所有航運會有這個現象。
所以，現在其實很多都有這種情況，將要無以為繼的情況的時代會出現。
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這段分享於 2021 年 3 月 12 日公開首播後，距今已一年，
而今年 3 月 21 日，一則轟動的新聞出現，
中國東方航空一架波音 737 客機，在昆明飛往廣州途中，
於廣西梧州上空失聯，最終不幸於廣西梧州藤縣墜毀。
由梧州北辰礦業在山區的閉路電視，記錄了飛機墜毀前 14 秒，
畫面顯示，飛機墜落時，機頭朝下，垂直墜落樹林，過程僅僅只有 5 秒，飛機在空中仍未解體，但不足 5 秒已迅速消失於樹林中，並引發山火。
機上人員共 132 人，包括旅客 123 人、機組 9 人。
民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現場。
涉事的 MU5735 航班，由中國東方航空雲南有限公司，
波音 737-800 型客機執飛，機齡 6.8 年，屬於較新的客機。
該航班原計劃於下午 1 時 10 分，從昆明長水機場起飛，
於 3 時 05 分到達廣州白雲機場。
飛行數據顯示，MU5735 航班起飛後，一直在約 8,869 米高度進行巡航。
下午 2 時 19 分，飛機突然從巡航高度下降，
同時，飛行速度從約每小時 845 公里開始下降，與地面失聯。
這是 2010 年，河南航空 8387 號班機空難（伊春空難）後，
時隔 12 年，中國再發生大型民航機空難，現場的廣西梧州樹林，
只發現零碎飛機殘骸，及部份較大的機翼碎片，至今仍未找到生還者。
國際航空安全專家、《Air Transport World》前總編湯瑪士（Geoffrey Thomas）表示：現階段信息遠不足以判斷事故原因。
但今次不幸的墜機事故，有 2 個極為罕見的現象︰
一、事故前沒有求救訊號；
二、空中沒有煙霧、且以垂直姿態墜落。
民航工作者、民航業評論員張仲麟指：
在世界空難史上，以近乎垂直俯衝墜毀的飛機較少；
在飛行中的巡航階段發生事故，直接俯衝墜毀更屬於少之又少。
一般的飛機事故，主要發生在兩個階段，起飛和降落。
原因是，飛機飛行高度低，留給飛行員反應的空間較小，
而且飛行速度較慢，越接近地面，氣流越複雜，
有機會遇到風向變化，增加事故可能性。
但今次不幸的墜機事故，卻是發生在航行階段。
美國麻省理工學院宇航和航空學教授 John Hansman 表示：
初步數據表明，當時飛機正以接近音速的速度，急劇下降。
RW Mann & Co.諮詢公司總裁 Bob Mann 表示：
「這是一次能量極高的碰撞。看起來！整架飛機真的被蒸發成一個隕石坑。」
隨著不幸事故發生後，有報導指，東方航空受疫情影響，
於上年虧損達 100 億，未知事故會否跟在疫情油價壓力下，
嚴控維修費，壓低成本有關，
有關部門正進一步調查，事故會否與東航不善管理經營及財務問題有關。
據國際航空運輸協會（IATA），於 2021 年 10 月發表的報告預測，
在疫情下，去年全球航空業預計淨虧損達 518 億美元。
3 月 23 日，民航事故調查中心主任稱，現場要搜尋的範圍，
初步估算超過 2 萬平方米，東航 MU5735 其中一個黑盒已尋回，
經現場調查人員初步檢查，
雖然記錄器外觀破損嚴重，但存儲單元外觀相對較為完好，
初步判定為駕駛艙話音記錄器（Cockpit Voice Recorder，CVR）；
接下來，將繼續全力搜尋另一部飛行數據記錄器（Flight Data Recorder，FDR），希望有更全面的數據去還原事件。
波音 737-800 客機，屬於 737 家族第三代機種，
在兩等級機艙的配置下，可承載 162 人，
於 1997 年 7 月 31 日首飛，並於 1998 年投入一般民航服務。
波音公司生產的最後一架 737-800 客機，
在 2019 年交付日本天馬航空後，
波音 737 新世代（737NG）便正式宣佈停產。
沒錯！最後一架 737-800 客機，是在 2019 年交付日本的天馬航空公司，當中，極為驚人地隱藏了天馬的共同信息！
3 月 21 日，東航 MU5735 空難事故發生後，
翌日，3 月 22 日，原定的 11,800 個航班中，約有 74%被取消，
並且，展開為期兩周的行業安全大檢查。
民航局要求，各地區、各單位，要堅持安全第一、預防理念，
堅守民航安全底線；積極加強民航領域安全，
就飛機保養維修等情況，展開全面隱患排查！
無疑，今次這場不幸的空難事故，正正應驗一年前，
日華牧師透過 2021 年 3 月 12 日首播《回憶栽種恩》的警告！
隨著疫情導致大量飛機閒置，將造成大量飛機能否再次使用的問題，
誠如日華牧師一年前的警告，
接下來，世界各國必須妥善地，保養維修這些閒置已久的飛機，
如此，才能慎防悲劇再次發生！
Ref: 錫安日報 2012 榮耀盼望 vol. 633(20220327)：
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